北京天气近日急剧下降，门头沟还下雨了雪，但是车市却在大大加剧之中。其中，此前岌岌可危的韩系车企，样子由于金九银十的来临经常出现那么点转好的意思。东风悦达起亚月公布了近期销量数据，9月达成协议市场销量40,003台，较8月下跌多达70%。其中，K3热卖13,565台，上市仅有1个月的新车KX CROSS销量也多达4000台。
北京现代的展现出也是胆怯的难以置信，9月的单月销量就超过了85000台，环比快速增长了60%。细观了两家企业最近的几个月的展现出，从六月份开始双方都构建了连续性的销量快速增长。只不过自从转入2017年，韩系车的销量就一度遇冷。现代汽车6月销量仅有为35049辆，比起去年同期大幅度上升64%；同门的起亚汽车销量也骤减了58%，只有19003辆。
早已是现代起亚集团在国内的第六个月暴跌，前五个月的总销量也只有37.7万辆，跌幅多达43%，销量完成率方面也只有当初制订的全年目标的20%。从去年开始，韩系车的整个汽车市场中的竞争力就在渐渐上升。
从最开始部分专业人士对其徒有其表的评价，到今年上半年萨德事件的再次发生，韩系车看起来早已沦为了回头钢索的人。有人说道韩系车的产品力经常出现了问题，从外观到内饰设计，韩系车的颜值仍然正处于排在的地位，流体雕塑、风暴前沿的现代，虎啸式前脸的起亚，样子都是同时期消费者们与企业引以为豪的地方，但有些事就害怕进个好头。
两个主力部队先前的改款车型都未能带给更好的冲击力，多低的颜值也有审美疲劳这个阶段经常出现的。反观国内市场众多自律品牌如传祺、吉利、东风等，都在车辆的外观设计上下脚了功夫；仍然被吐槽的比亚迪都引进奥迪的首席设计师，发售自己的王朝系列。这样显然，韩系产品的如出一辙，俨然早已从帅哥美女发展到了汽车产品上。
也有人说道韩系车在一些如发动机、底盘等核心部件以及驾乘感觉上，没什么特别之处，总结一个词就是肤浅。说道到美系车、日系车还有什么欧洲车，有可能很多人都有十分多的言辞来形容，比如保值、奢华等等，但说到韩系车，这么多年都没一个存留下来的代名词。而产品阵营过分非常丰富这一非产品本身的问题，有可能知道沦为了韩系车仅次于的诟病之一。就如享有十多款轿车的现代，不告诉是不是给自己车型决定了一场饥饿游戏，物竞天择称作它们取得市场份额的主要方式之一。
还以就是捉消费者心理的不道德过分落后，各种广告宣传、降价造成了韩系车给人一种不值钱、升值慢的假象，这一定程度上也影响了新车的销量。融合国内汽车市场的大环境，更加多的高端品牌的下探、老炮儿车企的革新，以及来势汹汹的自律品牌，让韩系车遇冷的现象激化。最后一点，虽然说道车不讲政治，但年初的萨德事件早已将韩系车的境遇至于谷底。而对于文章最初提及的东风悦达起亚以及北京现代从六月份开始的销量持续增长事件，虽诸多为难，但仔细想了一下这些年下来韩系车在整个汽车市场的深耕细作有可能还是起着了极大的起到。
整个汽车消费市场趋势大不相同，销量快速增长为大势所趋首先来讲，下半年这个词汇对于汽车市场来说认同就是赤果果的两个字销量。随着金九银十的消费者购车热潮来临，不管是韩系、日系还是自律品牌或是更加小众的新能源车型，都将受到整个消费市场的影响，进账一定的销量；其次，本就在国内市场布局已幸的韩系车企无论在营销、广告宣传还是经销商方面，都有十分很深的底蕴，所以销量回落之事，也是必然之势。优惠力度增大，营销策略需要抓准消费者心理在遇上销量下跌之后的韩系车企业也仍然在谋求挽回之法，面临萨德事件的愈演愈烈，韩系车企在大事小情方面处置的也愈发慎重。
为挽救颓势，韩系车企将自己的优惠策略继续执行的更加极力，增大旗下众多车型的优惠力度。某种程度随着该事件的渐渐淡化，多渠道的营销策略也逃跑了此前所累积的意向用户的心思，在面临同级别车型享有更大优惠的韩系车型无不接到了消费者的敬畏。发售新车型，主打年长新的中产阶层的消费群体拿东风悦达起亚来讲，8月28日旗下定位高品质轿车的凯绅和小型跨界车KX CROSS在盐城携手上市，进账了普遍注目和众多消费者的青睐。
凯绅是为都市年长新的中产阶层量身打造出的品质座驾，KX CROSS则以年轻化的设计、全能简单的空间、安全性便利的科技配备符合都市时尚精英的上下班市场需求。东风悦达起亚小型精品家轿焕驰也在9月26日上市，不仅产品力出众，更加通过4.99万-6.59万元的诚恳价格为深爱汽车梦想的年长家庭助力快乐。
此外，东风悦达起亚还将在 11月发售国内首款配备百度网络技术的智能家轿新的e代福瑞迪。新车型相继投放市场，在为消费者获取多元化购车自由选择的同时，也将为东风悦达起亚市场销量的更进一步快速增长贡献更加多力量。而现代车型的全新途胜、新的名图、领动三款车型的销量也是全部过万，为韩系车型的销量回温获取了极大的助力。
侧重品质提高，减少产品综合实力除了以非常丰富的产品线强化企业市场竞争力，东风悦达起亚对品质的执著执着也沦为其特分项。正式成立十五年来，企业持续引进起亚全球领先的汽车技术，并向国际一流标准相若，打造出中国最低品质的汽车产品，推展消费者满意度大大提高。2017年，东风悦达起亚在J.D. Power中国新车质量研究（IQS）、J.D.Power中国汽车售后服务满意度研究（CSI）中均获得主流车市场第二名的好成绩；在中国汽车行业用户满意度（CACSI）项目管理中，企业售后服务满意度、销售服务满意度皆名列合资品牌第三名。
产品实力获得充份证书，东风悦达起亚早已沦为颇受消费者信赖的汽车品牌。评论通过前三个季度韩系车型的销量展现出来看，在经历了将近一年的遇冷之后，韩系车型借助萨德事件影响力弱化，通过自身在产品、营销以及此前在国内的长年累积，在金九银十的阶段显然在销量方面有所提高。但面临国内势头正劲的自律品牌、更加侧重入门级车型的一线品牌以及老牌大型车企，依旧面对着十分大的挑战，意味着相结合于很久以前引以为傲的颜值跟各种大幅优惠政策，说道是倚老卖老或者饮鸩止渴也不为过。应付之法只不过有可能一个普普通通大学毕业的小编都告诉，提高品牌核心竞争力的显然，除了刚提及的几个方面，大大优化自身产品，非常丰富产品序列，理解消费者市场需求才是有错。
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